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このグリルを見て知らぬ者はいない! 憧れの「ハコスカ」2000GT-R!

自動車

このグリルを見て知らぬ者はいない! 憧れの「ハコスカ」2000GT-R!

通称、「ハコスカ」と呼ばれた名車、日産・スカイラインは、

3代目のC10型(1968年-1972年)初代スカイラインGT-R。

箱のような形をしたスカイラインということから、

「ハコスカ」の愛称で呼ばれるようになりました。

21世紀現在でも、知名度や人気が高く、

その魅力は、将来にわたり語り継がれることでしょう。

ハコスカ・ケンメリにRBエンジン搭載のモンスターマシン 惚れるサウンド!

GT-Rの歴史のはじまりは日本グランプリ!

時は1964年。第2回日本グランプリにてわずか一周だけでしたが、生沢徹が操るプリンス・スカイラインGTが、圧倒的なパワー差のあるポルシェ904をリードしました。

これが後に連なるスカイラインGT-Rの歴史の始まりともいえるでしょう。その流れは脈々と受け継がれ、現在でも「日産GT-R」はポルシェ911とライバル対決を繰り返しています。

出典 http://car-moby.jp

出典 http://car-moby.jp

7周目の出来事! GT-Rがポルシェを追い抜きそのままホームストレートへ!

7周目の出来事です。
ヘアピン手前でスカイラインGTがポルシェを抜いてそのままホームストレートへ戻ってきました。ざわめく観衆は総立ち状態。

観客たちを熱狂させたこのプリンス・スカイラインGTが初代スカイラインGT-Rの原点となります。

出典 http://car-moby.jp

懐かしいCM 1970年 スカイライン ハコスカ!

1969年2月 純粋なレーシングカーR380(当時はプリンス)に搭載されたGR8型直列6気筒4バルブDOHC2000cc エンジンをベースに開発されたS20型エンジンを搭載した「スカイラインGT-R(PGC10型)」を発売。
そのカタログにはレーシング直系を印象付けるため、R380A-IIIも登場する。
外観でのスカイラインGTとの相違は、大きくなったタイヤサイズに対応するため、スカイラインの特徴であるリアフェンダーのサーフィンラインがオーバーフェンダー装着により大胆にカットされている他、軽量化のためウインドシールドをはじめとしたウインドウガラスが青色の熱線吸収タイプでは無いこと、さらにはリアの曇り止め用プリント式熱線も無いこと、モール類が装備されない点などが上げられる。
1969年5月 「'69JAFグランプリレース大会」クラブマンレース・特殊ツーリングカークラスにてデビュー―ウィン。ここから伝説は始まった。
1970年10月 GT-Rは運動性能向上のためセダンから70mmホイールベースを短縮したハードトップ(KPGC10型)へ変更された。
1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースまでに通算52勝を数える事となる。

出典 http://www.nissan-prince-fukuoka.co.jp

1969年に、レースカー「日産・プリンス・R380」の技術が結集した形で発売されることとなる「日産・スカイライン・ハコスカGTR」いわゆる「PGC10型」は、当時の販売価格が150万円でした。

車本体の価格が150万円だったのに対し、エンジンが占める価格は何と70万円だったのです。
車の価格の約半分がエンジンに費やされるなんて、いかにエンジンへの思い入れが強かったかが、覗(うかが)えますよね。

出典 http://car-moby.jp

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